История АЗЛК. 1930 год.  Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. История АЗЛК. 1933 год.  В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История АЗЛК. 1939 год.  В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10. История АЗЛК. 1940 год.  В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции. История АЗЛК. 1945 год.  В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). История АЗЛК. 1947 год. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков). История АЗЛК. 1948 год. В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». История АЗЛК. 1954 год. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401». История АЗЛК. Лев Шугуров.  Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров. История АЗЛКА. 1956-58 годы. В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». История АЗЛК. 1958 год. На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410». История АЗЛК. 1962-64 годы. Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом. История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра. История АЗЛК. Май 1967 года. В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408. История АЗЛК. 1968 год. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. |
Статьи | Автомобили, снятые в наших фильмах – это очень интересная и обширная тема. Поскольку автомобиль прочно вошёл в наш быт, то и современные фильмы без него немыслимы. Иногда автомобили просто мелькают на заднем плане, выполняя, как и в повседневной жизни, свои функции. Бывает, режиссёры делают их героями событий, и даже главными героями, одушевляя их ( в фильме «Зелёный огонёк» автомобиль «Москвич-407», являясь, безусловно, главным героем, разговаривает человеческим голосом). Но истинный автомобилист всегда, даже когда автомобиль лишь эпизод, часть пейзажа, вроде декорации, присматривается к нему, иногда забывая о самом фильме. А уж если автомобили диковиннные, малоизвестные, или, как сейчас говорят, эксклюзивные... Автор
Михаил Данилов |
|  Название «Фольксваген» раньше ассоциировалось прежде всего с широко известной моделью «Жук». О том, что у «Жука» есть очень интересная модификация «Карманн-Гиа», я узнал в далёком детстве из журнала «За рулём» (№4 за 1972г). Тогда она меня несколько удивила своей необычностью. Автор
Михаил Данилов |
 | Как-то приятель подарил мне большой красивый календарь за 1998 год со страничками-плакатами, на которых были изображены редкие модели автомобилей. «Ламбoргини», «Мазерати», «Астон-Мартин»... Но моё внимание привлекла одна «Матра». Её облик был мне захватывающе знаком... Автор
Михаил Данилов |
| Как-то в далёком детстве в одном из разговоров я обронил такую фразу: «А «сто четырнадцатых», наверное, совсем мало.» И услышал в ответ: «Да, их собирают по несколько штук в год, ведь на них ездят только высшие руководители государства». Ответ меня удивил, ведь я имел в виду самолёт Ту-114, а мне говорили про лимузин ЗиЛ-114. Впоследствии я задумался над этим совпадением... Автор
Михаил Данилов |
| Многоместный легковой автомобиль ЗиЛ-118 (так он официально именовался) являлся, по существу, микроавтобусом, разработанным на базе легкового автомобиля высшего класса ЗиЛ-111. Автор
Михаил Данилов |
 | Люди моего поколения хорошо помнят Детскую Энциклопедию, вышедшую в 60-е годы и имеющую 12 томов защитного цвета. Она появилась у меня, когда я едва научился читать. Самым зачитанным, естественно, оказался пятый том, посвящённый технике, а самым зачитанным местом в этом томе – раздел, повествующий об автомобилях. Один из этих автомобилей как-то особенно запечатлелся в моём сознании. В книге он был представлен как Лимузин ЗиЛ. Автор
Данилов Михаил |
 | Во времена моего детства существовали т.н. номенклатурные автомобили, предназначенные для обслуживания высокопоставленных лиц. Выпускались они в малых количествах, в частные руки не продавались, известно о них было не так уж и много. ЗиЛы, "Чайки"... Нам тогда они казались верхом совершенства, флагманами отечественного автомобилестроения. Автор
Данилов Михаил |
 | К проектированию нового представительского автомобиля на ЗИСе приступили ещё в 1942-ом году, несмотря на тяжелейшее положение в стране. В сентябре 1944-го года уже были утверждены образцы нового автомобиля, а в августе 45-го собрана первая партия. Автор
Данилов Михаил, фото: Ридякин Юрий |
| Слово «Рамблер» сейчас знакомо каждому пользователю интернета. Но не все знают, что некогда существовала такая автомобильная марка.Она входила в концерн Американ Моторс. Автор
Данилов Михаил |
 | В 1959 году знаменитая итальянская дизайн-студия Carrozzeria Ghia S.p.A, ранее прославившаяся сотрудничеством с Chrysler и Alfa Romeo, представила публике новый концепт-кар Selene с 3 рядами сидений. Первый ряд располагался в переднем свесе, а кожухи передних колес - в пространстве между креслами первого и второго, направленного против движения, ряда. В разработке Selene принимали участие Том Тьярда (Tom Tjaarda) - американский дизайнер, живущий в Турине, Серджио Сарторелли (Sergio Sartorelli) под руководством Луиджи Сегре (Luigi Segre). Автор
Андрей Геронин |
|
