Автомобили, снятые в наших фильмах – это очень интересная и обширная тема. Поскольку автомобиль прочно вошёл в наш быт, то и современные фильмы без него немыслимы. Иногда автомобили просто мелькают на заднем плане, выполняя, как и в повседневной жизни, свои функции. Бывает, режиссёры делают их героями событий, и даже главными героями, одушевляя их ( в фильме «Зелёный огонёк» автомобиль «Москвич-407», являясь, безусловно, главным героем, разговаривает человеческим голосом). Но истинный автомобилист всегда, даже когда автомобиль лишь эпизод, часть пейзажа, вроде декорации, присматривается к нему, иногда забывая о самом фильме. А уж если автомобили диковиннные, малоизвестные, или, как сейчас говорят, эксклюзивные...
В 1972 году режиссёром Игорем Масленниковым был снят фильм "Гонщики" с Евгением Леоновым и Олегом Янковским в главных ролях. Этот фильм не оставил равнодушным ни одного автомобилиста. Многие заметили, что там наряду с "Москвичами", составлявшими тогда костяк советского автоспорта, фигурировал очень интересный автомобиль, принадлежавший главному герою. На нём передвигалась его жена (артистка Лариса Лужина). Автомобиль примечателен тем, что являл собой самодельную конструкцию. Вид у него был необычный, сугубо утилитарный, эдакий маленький грузовичок с открытой кабиной и без дверей. Имелся съёмный брезентовый верх и съёмные двери. В те годы в СССР существовало такое направление – строительство самодельных автомобилей. Были разработаны специальные технические требования для них, эта тема освещалась на страницах журналов, они участвовали в специальных пробегах, демонстрировались на выставках. В этом фильме как раз был запечатлён такой момент.
"Турист" (так назывался автомобиль) был построен в Тбилиси. Оппозитный двигатель воздушного охлаждения от тяжёлого мотоцикла располагался сзади, под полом. «Косолапая» задняя подвеска была сделана по типу «Запорожцевской». Передняя подвеска торсионная, от мотоколяски СЗА. Автомобиль весил 580 кг и развивал скорость 80 км/ч. Интересный момент: его рулевое управление было взято от "Гафлингера". Что же представлял собой "Гафлингер"?
Мини-грузовики повышенной проходимости "Гафлингер" ("Haflinger") выпускались австрийской фирмой "Штейр-Даймлер-Пух" (кстати, автомобиль "Штейр-100" этой фирмы в 30-е годы совершил первое кругосветное путешествие, которое заняло почти три года). "Гафлингеры" появились в 1959 году и выпускались до 1974 года. Гафлингер – это порода низкорослых лошадей. Этот маленький поджарый грузовичок с высокой посадкой и длиной 2830 мм действительно напоминал маленькую лошадь. И не только внешне. Осенью 1963 года он был представлен на торгово-промышленной выставке в Москве. В один из дождливых дней автомобиль демонстрировал свою отменную проходимость на Ленинских горах. Он уверенно двигался по пересечённой местности, легко преодолевал крутые подъёмы, переезжал через канавы, брёвна и другие препятствия. За счёт чего же была достигнута столь высокая проходимость? Прежде всего, конечно, за счёт полного привода. Трансмиссия, помимо широкого силового диапазона, имела блокируемые дифференциалы. Для повышения дорожного просвета на автомобиле применили цилиндрические колёсные редукторы. Это при 12-дюймовых шинах обеспечило дорожный просвет 240 мм.
Плоский оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения объёмом 643 куб.см и мощностью 24 л.с. располагался сзади под полом платформы и был объединен в один блок с коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой и главной передачей. Интересная особенность: автомобиль имел хребтовую раму в виде трубы, внутри которой проходил карданный вал. Такая конструкция отличается высокой жёсткостью при малом весе. Задняя подвеска была выполнена по схеме "качающаяся полуось", т. е. являлась "косолапой" (как на ЗАЗ-965).
Над главными передачами расположены поперечины, к которым прикреплены цилиндрические пружины подвески и находящиеся в них полые резиновые упругие элементы. К этим же поперечинам снизу крепятся телескопические амортизаторы, а сверху, на резиновых подушках, кузов.
Внимательный читатель, конечно, обратил внимание на такие особенности, как хребтовая рама в виде трубы, "косолапая" задняя подвеска, двигатель воздушного охлаждения. Да, это всё родовые черты автомобилей "Татра". И это не случайно. Дело в том, что проектировал "Гафлингеры" Эрих Ледвинка, сын знаменитого Ганса Ледвинки, конструктора "Татр"...
Самодельный автомобиль "Турист" унаследовал от "Гафлингера" не только рулевое управление, но и всю его концепцию. И очень похож на него внешне. Правда, выполнен он значительно проще. Нет полного привода, хребтовой рамы, иная подвеска. Но так же сзади под полом расположен оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения. Из советских для этих целей подходил только двигатель тяжёлого мотоцикла. Надо сказать, в своё время, когда разрабатывался ЗАЗ-965, для него тоже пытались использовать подобный двигатель. Но из-за малой мощности и низкого ресурса от этой затеи отказались.
Следует отметить, что самодельный аналог "Гафлингера" получился очень удачным. Он был удобен, устойчив, свободно вмещал пятерых человек при малых габаритах, со снятыми сидениями мог перевозить солидный груз. Недаром этот микроавтомобиль был отмечен дипломом журнала "За рулём" за наиболее рациональную компоновку. Сейчас неизвестно, как "Гафлингер" (или его рулевой механизм?) попал тогда в Тбилиси. Но его, говоря современным языком, клон вследствие очень удачной концепции завоевал не только призы и дипломы, но и попал в знаменитый фильм.
Ещё один очень интересный самодельный автомобиль стал главным героем фильма «Путешествие будет приятным». Герой артиста Бориса Галкина, который по сценарию являлся хозяином данного авто, сам построил его. А на самом деле создателем автомобиля был москвич Игорь Рикман, кандидат технических наук, создатель угольных комбайнов и горной техники. Автомобиль примечателен тем, что является амфибией. 
У него есть имя собственное – «Ихтиандр». Работа над ним заняла четыре года. Кузов (или корпус, ведь это амфибия) сделан из дюралюминия. Ширина – как у «Волги». Правда, длина значительно меньше. Двигатель от «Жигулей». Коробка передач и главная передача – от «Запорожца». Силовой агрегат расположен в задней части. Помимо задних ведущих колёс, он приводит в действие и силовой насос водомёта. Насос включается зубчатой муфтой с электромагнитным управлением. Для удаления воды, попавшей в корпус, предусмотрены два электронасоса. Подвеска всех колёс – независимая, пружинно-торсионная. Передние торсионы – пластинчатые, задние – стержневые. Интересно решено уплотнение выходящих из корпуса валов и рычагов. 
Это масляные гидростатические затворы, представляющие собой две уплотнительные манжеты, между которыми заложено густое масло, находящееся под некоторым избыточным давлением, ибо бачок, из которого оно поступает, находится на 400мм выше уровня воды. Тормоза дисковые у всех колёс (они менее чувствительны к воде). Автомобиль массой 1100 кг мог развивать скорость 130 км/ч на суше и 18 км/ч на воде. Этот симпатичный автомобиль-амфибия с элегантным дизайном, безусловно, украсил фильм.
Необычный автомобиль можно увидеть в фильме «Идеальный муж» с Юрием Яковлевым в главной роли. Это автомобиль 19 века, больше напоминающий экипаж. Он тоже являлся самоделкой, но несколько иной категории – репликаром. Изготовил его работник одной из Московских автобаз С. Григорян. 
Как-то на день рождения ему подарили маленькую модель первого автомобиля «ФИАТ» 1899 года. И он, глядя на неё, решил самостоятельно изготовить модель побольше, в масштабе 1:1. Двигатель и задний мост использованы от «Москвича-407», коробка передач от «Москвича-401». 19-дюймовые покрышки – от тяжёлого мотоцикла. Всё остальное изготовлено вручную, самостоятельно. Автомобиль динамичен и может развивать скорость свыше 100 км/ч, однако на высоких скоростях он очень опасен. На нём следует передвигаться не спеша, под стать эпохе. Это первый советский репликар – копия старинного автомобиля. Фильму «Идеальный муж» он подошёл как нельзя лучше. Правда, однимённая пьеса Оскара Уайльда увидела свет в 1895 году, а модель автомобиля 1899 года, но это можно простить...
Достаточно редкий и малоизвестный у нас автомобиль, хоть и не самоделку, можно заметить в фильме «Москва слезам не верит». Вначале, когда действие по замыслу авторов происходит в 1958 году, к зданию, где проходит фестиваль французских фильмов, подъезжает маленький белый двухдверный автомобиль с килевидной формой задних крыльев. Это «Рено-Флорида», известный в Америке как «Рено-Каравелла». Да, автомобиль конструировался в расчёте на американский рынок, наиболее выгодный в 50-е годы. Поскольку основным конкурентом «Рено» на американском рынке был «Фольксваген», последняя модель которого, «Фольксваген-Карманн-Гиа» (спортивное купе на базе «Жука»), имела большой успех, фирма «Рено» решила создать свой аналог «Карманн-Гиа» - спортивное купе на базе модели «Дофин». В разработке внешнего вида также принимала участие фирма «Гиа». Так родилась модель «Флорида». Как и «Фольксваген», она имела двигатель, расположенный сзади, но жидкостного охлаждения.
Первоначально мощность двигателя объёмом 845 куб.см. составляла 36 л.с. , что для спортивного автомобиля было явно недостаточно. Поэтому он получил прозвище «овца в волчьей шкуре». Впоследствии появились новые, более мощные двигатели.
Надо сказать, авторы фильма немного погрешили против истины, ибо в 1958 году эта модель ещё не производилась серийно.
В этой статье рассказано о четырёх редких моделях автомобилей, показанных в фильмах. Разумеется, этот список можно было бы продолжить, например, рассказать о микроавтобусе «Старт», который мелькнул в конце фильма «Кавказская пленница». Или об автомобиле ГАЗ-11-40, завершающем довоенный (1940г) фильм «Светлый путь», серийному производству которого помешала война. Можно вспомнить и очень красивый автобус ПАЗ-Турист, который был отмечен в 1969 году на Международной автобусной неделе в Ницце, но в серию так и не пошёл. Его показали в конце фильма «Развлечение для старичков». И много чего ещё. Эта тема слишком обширна...
