Во времена моего детства существовали т.н. номенклатурные автомобили, предназначенные для обслуживания высокопоставленных лиц. Выпускались они в малых количествах, в частные руки не продавались, известно о них было не так уж и много. ЗиЛы, "Чайки"... Нам тогда они казались верхом совершенства, флагманами отечественного автомобилестроения. Даже просто прокатиться на них, и то представлялось чем-то фантастическим, практически неосуществимым. В начале 80-х годов появились "Волги" ГАЗ-3102, которые хоть и были в основе своей обычными "двадцатьчетвёрками" и являлись их усовершенствованным вариантом повышеной комфортабельности, но тоже предназаначались исключительно для служебного пользования. Мне повезло, мой приятель работал в то время водителем на такой "Волге", и я упросил его дать мне возможность ознакомиться с этим автомобилем. Он даже пустил меня за руль... Тогда я чувствовал себя просто счастливчиком. О "Чайках" и ЗиЛах я даже не мечтал. Но... Прав был Гераклит, всё течёт, всё изменяется. Минуло два десятка лет. Мне позвонил знакомый и предложил принять участие в реставрации старой "Чайки" ГАЗ-13. Я, разумеется, согласился. И вот я стою и, как зачарованный, любуюсь автомобилем, который во времена моего детства был доступен немногим. Обилие хрома и чёрная нитрокраска. Ярко выраженные панорамные стёкла и развитые кили по бокам задней части кузова. Это американский стиль 50-х годов. Мода на эти решения довольно быстро прошла, но, тем не менее, это символ эпохи. Автомобиль очень похож на старшего собрата - ЗиЛ-111 (не путать с ЗиЛ-111Г). Cходство неслучайно, дизайн "Чайки" и ЗиЛа ваял знаменитый художник (слово "дизайнер" тогда не употребляли) Лев Еремеев. Длина - 5600мм, снаряженная масса - 2100 кг. Год выпуска - 1975. Кузов не несущий, а установлен на Х-образной раме. К работе мы приступили с большим энтузиазмом. Вообще, реставрация старых автомобилей – занятие очень ответственное.
Но очень интересное. У данного автомобиля состояние не было идеальным. Внешний осмотр выявил наличие сквозных очагов коррозии (и "Чайки" ржавеют!), пороги пришлось изготавливать заново и переваривать. Крылья удалось восстановить. Из родных дисков, имеющих довольно большой вылет, сохранилось только два, остальные имели вылет куда меньший, что было заметно. Поставили УАЗовские, хотя вылет все равно недостаточен, но он несколько компенсируется дополнительными проставками. При внимательном осмотре было обнаружено присутствие чужих противотуманных фар (кажется, от автобуса ПАЗ). Представьте себе, удалось найти родные, с белыми рассеивателями. Переднее и заднее стёкла также пришлось заменить. Порадовало, что сохранилась большая пластмассовая птичка на облицовке радиатора, у многих "Чаек" их нет. А без этой птички автомобиль сильно проигрывает во внешнем виде. Но это всё экстерьер. Меня больше интересовали узлы и агрегаты, и не только их состояние, а еще и конструктивные особенности, автомобиль всё-таки не совсем обычный.
Начнем с двигателя. По словам предыдущего владельца, он перенёс капремонт и работал неплохо. V-образная "восьмёрка" объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с.("брутто") очень похожа на двигатель ГАЗ-53. Это был первый в СССР V-образный восьмицилиндровый алюминиевый двигатель (а вообще первым двигателем с алюминиевым блоком являлся знаменитый двигатель ГАЗ-21, также продукция ЗМЗ). Такие же двигатели, только в дефорсированном варианте, ставили на БТРы. Диаметр цилиндра – 100мм, ход поршня – 88мм. На опытных образцах стоял немного другой двигатель, размерностью 92Х92мм. Но он в серию не пошёл. Карбюратор - четырёхкамерный, К-114, по две камеры с последовательным открытием на каждую группу цилиндров. Причём не порядно, а по два цилиндра из каждого ряда. Так было на ранних ГАЗ-53. На ГАЗ-14 таких карбюраторов два. Масляного фильтра, как такового, нет, его роль выполняет центрифуга, хорошо знакомая водителям грузовиков (и "Запорожцев"!). Интересная особенность V-образных двигателей - нумерация цилиндров. Тот, кто привык к рядным двигателям, поначалу путается, поскольку эта нумерация противоречит логике. Но так принято. С двигателем особых проблем не было, разве что сменили свечи и масло.
Трансмиссия "Чайки" гораздо интереснее. Во-первых, она автоматическая, что во времена моего детства было в диковинку (сейчас этим никого не удивишь). К тому же у нее оригинальная система управления режимами, при помощи четырёх кнопок, расположенных слева на торпедо. А вот что удивит современных потребителей, так это отсутствие режима парковки, т. е. блокировки вторичного вала коробки передач. Тут вся надежда на стояночный тормоз. Недаром к каждой "Чайке" прилагались специальные чурки с ручками, которые водитель держал в салоне. Покидая автомобиль, он обязательно подкладывал чурки под колёса. Наблюдал такое неоднократно. По иронии судьбы на данном автомобиле стояночный тормоз (трансмиссионного типа) отсутствовал вовсе, на вторичном валу был один лишь барабан. Надо сказать, так ездить совершенно невозможно, особенно одному. Пришлось всё восстанавливать, благо детали такие же, как на ГАЗ-21. Да и коробка похожа на ту, что в свое время разработали для ГАЗ-21. Она трёхступенчатая, в отличие от ЗиЛ-111, у которого, как известно, была двухступенчатая "автоматика". Карданный вал - двойной, с промежуточной опорой. Задний мост - типа "спайсер". Говорят, на первых "Чайках" стояли "зимовские" мосты. Такие же, только с укороченными полуосями, устанавливали на первые "Волги". Передаточное число – 3,38. На ранних образцах оно было несколько выше, главная пара 3,38 появилась на "Волге" ГАЗ-23, затем перекочевала на "Чайку". С этими узлами особых проблем не было, заменили только сальник редуктора. Тормоза "Чайки" довольно консервативные, барабанные, с вакуумным усилителем и разделителем. Передние тормоза с двумя ведущими колодками. Такие впервые появились на "Зиме". Тормозные цилиндры, в отличие от ГАЗ-21, саморегулирующиеся. Необычной является конструкция вакуумного усилителя. Он сильфонного типа, с гофрированным рабочим цилиндром, расположен прямо над ГТЦ , преграждая доступ к пробке. На неработающем двигателе уровень тормозной жидкости не проверишь. Для обеспечения торможения при внезапной остановке двигателя служит ресивер. Решения для нас необычные. А вот на ЗиЛ-111 "вакуум" был поршневого типа. Тормоза на автомобиле мы не трогали, усилитель работал нормально.
Рулевое управление – с гидроусилителем. В те годы усилитель руля на легковом автомобилем также был в диковинку. Конструкция его тоже не совсем обычна, с раздельным силовым цилиндром. С ней хорошо знакомы водители ГАЗ-66. Работа ГУРа вызвала у нас куда меньший восторг, чем работа "вакуума". Он сопел, подтекал, коэффициент усиления был невелик и непостоянен. Оставили как есть.
Передняя подвеска похожа на 21-ую, но детали отличаются, к тому же сильно изношены. Придётся, видимо, изготавливать самостоятельно. В задней подвеске, кроме втулок, менять ничего не требовалось.
Отдельно расскажу об электрооборудовании (в книге "Золотой телёнок" – электрохозяйство), ибо это мой профиль. Молодёжь, наверное, не знает, что такое генератор постоянного тока и трёхэлементный реле-регулятор. Мне это всё знакомо еще по "Москвичу-401". Генератор "Чайки" рассчитан на ток 32А (это 400 Вт). Его размеры впечатляют. Весит в два с лишним раза больше "жигулёвского" при меньшей мощности. Для 50-х годов это было, однако, нормально. А вот реле-регулятор, к сожалению, стоял не родной, а обычный, от генератора меньшей мощности, то есть все преимущества родного генератора были сведены на нет. Поясню. У РР есть такой элемент, как ограничитель тока (генераторы постоянного тока, в отличие от "переменников", свойством самоограничения не обладают). Это обычное токовое реле, включённое последовательно в якорную цепь. Как только ток генератора превышает определенную величину, реле срабатывает и уменьшает ток возбуждения, т. е. действует аналогично регулятору напряжения. Обычные РР были настроены на ток 20А, то есть с ними даже более мощный генератор не выдаст больше. Пришлось, однако, довольствоваться тем, что есть, ибо родной сейчас не найти. Очень интересно было возиться с приёмником, 8-ламповым, 1962 года выпуска. Его детали были сделаны и вовсе в 1961-ом. У него не работал выключатель, на его замену ушел целый день, ибо конструкция совершенно неремонтопригодна. 
Пришлось даже распиливать кронштейн ножовкой. Плат, как таковых, нет, всё выполнено навесным монтажом. Тем не менее, приёмник работал, в диапазоне УКВ даже ловил все радиостанции. Антенну с электроприводом поставили от "Волги". Очень хотелось восстановить интересные по конструкции часы, но, к сожалению, это не удалось. Механизм электромагнитного подзавода штука капризная и ненадёжная. Часы такого же типа применялись и на ГАЗ-21, и на поздних "Победах". Поскольку "Чайка" являлась номенклатурным автомобилем, для задних сидений был предусмотрен отдельный прикуриватель. Что интересно, у ГАЗ-13 нет амперметра, хотя он присутствовал на всех автомобилях горьковского автозавода, в т.ч. и на "Чайке" ГАЗ-14. Для контроля работы генератора на торпедо установлена контрольная лампа. Опять мне вспомнился "Москвич-401"... Предохранители на автомобиле - теплового типа, кнопочные, ныне почти забытые. Плавких вставок нет. Между прочим, это очень удобно. Переключатель света фар - ножной, автомобилисты со стажем хорошо его помнят. Ножным является и насос омывателя (неэлектрический). Конечно, я не могу обойти вниманием редкие в те годы электрические стеклоподъёмники с особыми кнопками из легкого сплава. Когда-то такие кнопки устанавливали на "Жигули" с самодельными электростеклоподъёмниками. Ремонт был увенчан (снова "Золотой телёнок": "Ремонт был увенчан окраской машины в ящеричный зелёный цвет") отделкой салона. Для обивки использовали дорогое серо-голубое сукно от генеральских шинелей. Отдельно следует сказать о руле. От родного сохранилась только баранка, и то не в лучшем виде. Средней части с ободком не было вообще. 
Мой товарищ изготовил все это самостоятельно, по фотографиям. Салон получился просто потрясающим. Это надо видеть своими глазами! Особый шарм придают занавески за задним стеклом. Смело могу утверждать, что салон - одно из главных достоинств автомобиля. Чего стоит широченный передний диван! Сидя на нём, держа в руках большой жёлтый руль (были и "Чайки" с чёрными рулями) с хромированным ободком (если быть точным, наш был сделан из нержавеющей стали) и управляя огромным автомобилем с оригинальной внешностью, который когда-то был недосягаем, испытываешь непередаваемые ощущения. Мерно урчит мощный 8-цилиндровый двигатель, автомобиль плавно покачивается на ямах, игнорируя мелкие и подчёркивая этим свое величие. Ещё более интересно сидеть сзади, за занавесками. Страпонтены (откидные сиденья) - это нечто! Сидеть неудобно, но экзотично. Зато на заднем диване... Да, занавески действительно придают особый шарм. Когда я сидел в салоне "Чайки", то словно перемещался в другую эпоху. Эпоху "Чайки" и своей юности. Ведь "Чайка" практически моя ровесница, всего на два года старше (их выпускали с 1959 по 1981гг, а универсалы на её базе собирали и в 1982-ом). Настоящий автомобилист всегда отождествляет каждую модель автомобиля с определённым историческим периодом. "Чайка" - это мое детство, моя юность, моя молодость. Кто из мальчишек моего поколения не провожал восторженными взглядами этот редкий автомобиль! ЗиЛы мы тогда видели только на картинках. Впервые я увидел ЗиЛ в "Детской энциклопедии" 1965 года. Это был ЗиЛ-111Г. Но там было написано просто - Лимузин ЗиЛ. "Чайки" там почему-то нет.Что такое лимузин, я узнал позже, когда начал читать "За рулем". "Чайка" таковым не является. Помню, герой одной из детских книжек мечтал построить автомобиль, который должен был ездить очень быстро, быстрее "Чайки". Ведь "Чайка" была для всех эталоном. И ему посоветовали назвать его "Стриж", поскольку стриж летает быстрее чайки. Сидя в салоне этого удивительного автомобиля и глядя сквозь толстые стёкла (кстати, сзади у него тоже стоит "триплекс") на изменившийся мир, испытываешь необычные ощущения. С одной стороны начинаешь себя чувствовать человеком той эпохи, а с другой видишь, что это всё иллюзии. Становится и радостно, и грустно. Грустно от того, что в то время уже не вернуться. Можно, конечно, по-разному относиться к тому времени, но у него есть одно неоспоримое достоинство - тогда мы были МОЛОДЫ. А это уже невосполнимо. Я даже стихи писал про "Чайку".
Грациозно парит над стремниной,
Силуэт промелькнул среди скал...
Сразу вспомнилась мне та машина,
О которой я в детстве мечтал.
Чёрный лак антрацитом сверкает,
Стёкла гнутые, крылья стрелой...
Фар хрусталь... Сердце вдруг замирает,
И лет сорок мгновенно долой.
Словно времени это машина,
Сел в салон - и в эпохе я той.
Широченный диван на пружинах,
Жёлтый руль, непривычно большой...
V-образный мотор завывает,
"Чайка" чайкой парит над шоссе,
И как птица крылами качает.
А я в ней как мальчишка совсем...
Да, старый, хорошо сохранённый автомобиль – это действительно машина времени. Общаясь с ним, словно обретаешь вторую молодость... От него исходит какая-то особая аура... Дыхание Времени... Происходит как бы нравственное и духовное очищение, появляются силы... Как при посещении святых мест... Спаcибо "Чайке" за возможность хотя бы на мгновение ощутить себя молодым.
