Индекс 114

Как-то в далёком детстве в одном из разговоров я обронил такую фразу: «А «сто четырнадцатых», наверное, совсем мало.»  И услышал в ответ: «Да, их собирают по несколько штук в год, ведь на них ездят только высшие руководители государства». Ответ меня удивил, ведь я имел в виду самолёт Ту-114, а мне говорили про лимузин ЗиЛ-114. Впоследствии я задумался над этим совпадением...
Про самолёт Ту-114 я впервые узнал из Детской Энциклопедии (5 том, 1965г). Тогда он меня впечатлил... Красивый, стремительный лайнер длиной 54м, рассчитанный на 220 пассажиров. «Он может пролететь без посадки до далёкого острова Куба» - эта фраза так и осталась в моей памяти.
Эти самолёты были построены на базе стратегических бомбардировщиков Ту-95 и имели четыре турбовинтовых двигателя НК-12 конструкции Кузнецова. Двигатели в основе своей были уникальны и имели по два соосных винта, вращающихся в противоположные стороны. Это самые мощные турбовинтовые авиамоторы в мире. Ими оснащались и самолёты Ан-22, на то время самые большие в мире.
Ту-114 был очень надёжным самолётом. Он эксплуатировался с 1961 по 1976гг. Как-то я его видел мельком в фильме «Хотите верьте, хотите нет». А стратегические бомбардировщики Ту-95 до сих пор стоят на вооружении.
Да, это был уникальный самолёт, флагман советской гражданской авиации.
Удивительно, но лимузин ЗиЛ, который являлся флагманом советского автомобилестроения, тоже носил индекс 114. Уж не знаю, случайно ли...
Легковой автомобиль высшего класса ЗиЛ-114 появился в 1967 году. В отличие от предшественника, ЗиЛ-111, о уже не напоминал американские автомобили. Дизайн был очень строгим, с плоскими панелями и прямыми линиями. Количество хромированных деталей сведено к минимуму, что ещё больше подчёркивало строгость и представительское назначение автомобиля.
Конструктивно ЗиЛ-114 далеко ушёл от своего предшественника 9-летней давности и был выполнен значительно прогрессивнее. Двигатель рабочим объёмом 6,96л и мощностью 300л.с. получил алюминиевый блок цилиндров (моторы грузовых ЗиЛов и ЗиЛ-111 имели чугунный блок). Традиционно, начиная с ЗиС-110, моторы легковых ЗиЛов оснащались гидравлическими толкателями клапанов. Двигатель работал очень плавно и бесшумно. Помню, в одной из телепередач с Алексеем Пимановым на работающий двигатель ЗиЛ-114 поставили почти полный стакан с водой, который не расплёскивался.
При проектировании автомобиля большое внимание уделялось требованиям безопасности. Автомобиль очень устойчив вследствие низкого расположения центра тяжести. Кузов, как и у всех легковых ЗиЛов, не несущий, а установлен на раме т.н. периферийного типа. Её широкий каркас выполнен почти вровень с порогами кузова, что обеспечивает высокий уровень пассивной безопасности.
Подвеска автомобиля устраняет клевки при торможении и приседания при разгоне. Уменьшен и крен кузова на поворотах. Передняя подвеска оригинальная, выполнена на продольных торсионах, впервые в СССР (торсионная подвеска «Запорожцев» и мотоколясок устроена иначе). Задняя подвеска – на полуэллиптических рессорах. Подвеска крепится к раме через резиновые шарниры, что снижает уровень шума в салоне.
Отедельно следует сказать о тормозах. ЗиЛ-114 впервые в СССР получил дисковые рабочие тормоза, причём они были установлены на всех четырёх колёсах. И вообще, его тормозная система была значительно совершеннее, чем у ЗиЛ-111. Для повышения безопасности её выполнили двухконтурной, причём каждый контур затормаживал все четыре колеса. Для этого тормозной механизм каждого колеса имел по две пары колодок. Система имела три усилителя: вакуумно-механический, установленный перед главным тормозным тандем-цилиндром, и по одному гидровакуумному в каждом контуре. У задних тормозов был ограничитель давления. Между контурами гидропривода устанавливалось электрическое сигнальное устройство, предупреждающее о падении давления в одном из контуров. Его световой индикатор указывал и на включённое положение стояночного тормоза (в 1976 году подобное устройство получил «Москвич-2140»).
Стояночные тормоза имели специальные барабаны, встроенные в задние тормоза, и срабатывали при нажатии на маленькую педаль, расположенную возле левой ноги. При трогании с места они автоматически растормаживались с помощью специального вакуумного сервомеханизма.
Как мы видим, тормоза ЗиЛ-114 были выполнены на самом высоком уровне. Ничего подобного советская автомобильная промышленность тогда не знала.
Трансмиссия, как и у ЗиЛ-111, была также автоматическая, гидромеханическая, но значительно более совершенная. Планетарная автоматическая коробка передач получила три ступени вместо двух. Управление режимами осуществлялось при помощи рычага. Предусмотрели конструкторы и режим парковки, т.е. блокировки вторичного вала.
Рулевое управление ЗиЛ-114 также было весьма совершенным. Рулевой механизм – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное число – 17,5. Естественно, имелся гидроусилитель, руль очень лёгкий, его можно было буквально поворачивать одним пальцем. В то же время сохранена обратная связь. В рулевом приводе установлен демпфер угловых колебаний, уменьшающий передачу вибраций на рулевое колесо.
Рулевая колонка выполнена регулируемой по высоте, а рулевое колесо откидывается вверх, что облегчает посадку водителя. Сидение водителя можно перемещать при помощи электромотра.
Надо ли говорить, что стёкла имели электрические стеклоподъёмники, а дверные замки – центральную блокировку.
Сейчас этим никого не удивишь, а во времена моего детства всё это было таким непривычным и недоступным...
Все стёкла автомобиля – трёхслойные, типа «триплекс». Ветровое стекло в верхней части имело полосу затемнения для уменьшения слепящего действия.
Таковы в общих чертах устройство и конструктивные особенности автомобиля, который на протяжении десяти лет был лицом советской автомобильной промышленности.
ЗиЛ-114 выпускался с 1967 по 1977гг. Говорят, было построено 113 экземпляров. Надо сказать, он неплохо смотрелся рядом с западными аналогами. А его 7-литровый 300-сильный двигатель выглядел весьма внушительно. В те годы ЗиЛ-114 был самым широким  (2068мм) в мире среди серийных легковых автомобилей, а по длине (6305мм) занимал второе место после американского «Кадиллак –Флитвуд-75» (6,36м).
У ЗиЛ-114 было и небольшое число модификаций: ЗиЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
ЗиЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС.
ЗиЛ-114К — автомобиль с защищённым кузовом.
ЗиЛ-117— укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм).
ЗиЛ-117 выпускался  в 1971 – 1978гг.  Его модификация  ЗиЛ-117В (кабриолет)  участвовала в военных парадах на Красной площади в 70-е и 80-е годы.
Один ЗиЛ-114 впоследствии переоборудовали в специальный автомобиль для киносъёмок. Возможно, он и сейчас служит в этом качестве, ведь легковые ЗиЛы были очень надёжными и долговечными.
Помню, в 1974 году, в №8 «За рулём» был опубликован рассказ «Два чуда века». Действие происходило в провинциальном городке, в начале 20 века, когда уже умер Чехов, но ещё жив был Лев Толстой. Автомобиль тогда был в диковинку, а уж самолёт... И одному мальчику сказочно повезло: он увидел оба чуда века одновременно, когда они стояли рядом!
А вот я, к сожалению, никогда не видел оба чуда 60-х годов, Ту-114 и ЗиЛ-114, ни одновременно, ни порознь...
Ту-114 и ЗиЛ-114... Лучший пассажирский самолёт и лучший легковой автомобиль... И оба несли индекс 114.  Мне кажется, это не случайно...

Две единицы, четвёрка...
Индекс-то чем знаменит?
Цифр обычных подборка
И неприметна на вид.

Ах, 60-е годы!
Вырос в эпоху я ту.
Помню я чудо природы,
С индексом этим был Ту.

Чудо и космосом веет,
Лайнер в четыре винта.
Сдвоенных, восемь, точнее.
Двигатель - уникум, да!

Лидером был, не ведомым.
Лайнер. Тут что-то не то...
Флагманом был автопрома
С индексом этим авто!

Да, лимузин был роскошный,
Да, совершенный был ЗиЛ.
Только как будто нарочно
Индекс он этот носил...