История АЗЛК. 1930 год.  Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. История АЗЛК. 1933 год.  В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История АЗЛК. 1939 год.  В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10. История АЗЛК. 1940 год.  В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции. История АЗЛК. 1945 год.  В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). История АЗЛК. 1947 год. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков). История АЗЛК. 1948 год. В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». История АЗЛК. 1954 год. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401». История АЗЛК. Лев Шугуров.  Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров. История АЗЛКА. 1956-58 годы. В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». История АЗЛК. 1958 год. На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410». История АЗЛК. 1962-64 годы. Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом. История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра. История АЗЛК. Май 1967 года. В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408. История АЗЛК. 1968 год. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. |
Торжественная церемония передачи городу Москве коллекции ретро-автомобилей музея завода АЗЛК05.09.2009 
ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ
ДЕПАРТАМЕНТ ТРАНСПОРТА И СВЯЗИ
ГОРОДА МОСКВЫ
ПРЕСС-СЛУЖБА
ПРЕСС-РЕЛИЗ
Торжественной церемонии передачи городу Москве коллекции ретро-автомобилей музея завода АЗЛК.
05 сентября 2009 года в рамках праздничных мероприятий, посвященных Дню города, в дар городу Москве будет передана коллекция ретро-автомобилей музея завода АЗЛК.
Автомобили музея АЗЛК снова находятся в открытом доступе. Их можно будет увидеть здесь в ГУ «Музее Ретро-автомобилей» на Рогожском Валу д. 9/2.
Коллекцию открывают два автомобиля модели Ford A 1932 года.
Именно эта модель автомобиля была выбрана Советским правительством для массового производства на строящемся в то время автомобильном заводе ГАЗ. В это же самое время в Москве в ноябре 1930 года состоялся запуск главного конвейера Московского автосборочного завода (так в то время назывался будущий АЗЛК). Завод собирал поставляемые американской фирмой Форд, автомобили модели Форд-А (легковые) и Форд-АА (грузовые).
Тем не менее, первым по-настоящему массовым автомобилем Советской эпохи можно считать «Москвич» 400/420.
Помимо «Москвичей» массового производства («Москвич» - 407, 408, 412) в коллекции можно увидеть и редкие модели. К примеру, созданный специально для сельских районов «Москвич» 410, дизельный «Москвич» 2141 и другие.
В коллекции сохранены и автомобили-юбиляры – 1,2,3,4,5-ти миллионные «Москвичи» и, так называемые ,«Москвичевские князья»: автомобили «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир», «Святогор», «Калита».
Уважаемые коллеги приглашаем вас на церемонию торжественной передачи городу Москве коллекции ретро-автомобилей музея завода АЗЛК.
Сбор 13-30 у входа в музей «Ретро автомобилей» по адресу Рогожский вал д. 9/2.
Сценарий мероприятия:
| 13.30 - 14.00 |
Сбор участников мероприятия и представителей СМИ у входа в музей (Рогожский вал д. 9/2). |
| 14.00 - 14.15 |
Приезд делегации Правительства Москвы, VIP- гостей. Осмотр передаваемой коллекции автомобилей. |
| 14.15 – 14.30 |
Торжественная церемония передачи коллекции автомобилей. |
| 14.30 – 14.35 |
Вступительное слово представителя компании «Метрополь». |
| 14.35 – 14.40 |
Церемония подписания «Акта передачи» коллекции музея завода АЗЛК городу Москве. |
| 14.45 - 14.55 |
Осмотр экспозиции музея «Ретро – автомобилей». |
| 14.55 – 15.00 |
Подход к прессе. |
Для справки:
Государственное Учреждение города Москвы «Музей ретро-автомобилей» был открыт в 2004 году. Количество экспонатов на сегодня - 180 единиц ретротехники (в том числе автомобили, мотоциклы, грузовые автомобили, автобусы, спецтехника), сопутствующих экспонатов (старинные предметы и атрибутика) - около 3 000 единиц.
Посетителям представлены исторические линейки советских автомобилей, автомобилей Европы, Америки.
В коллекции представлены уникальные автомобили:
- первый массовый легковой автомобиль советского автопрома ГАЗ-А, который выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 – на московском заводе КИМ. Всего было выпущено около 42 тысяч подобных машин;
- ГАЗ-24, принадлежавший Льву Яшину, лучшему вратарю в истории мирового футбола;
- американский автомобиль Hudson (Хадсон) 1936 года. Такой автомобиль в Советском Союзе мог появиться только у самых знаменитых людей. Он был подарен советскому летчику Валерию Чкалову самим Сталиным.
Все музейные редкости, представленные в экспозиции Музея невозможно перечислить.
С уважением,
Пресс-секретарь, советник ДепартаментаТранспорта и связи города Москвы, Е.В. Крылова
|
