История АЗЛК. 1930 год.  Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. История АЗЛК. 1933 год.  В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История АЗЛК. 1939 год.  В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10. История АЗЛК. 1940 год.  В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции. История АЗЛК. 1945 год.  В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). История АЗЛК. 1947 год. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков). История АЗЛК. 1948 год. В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». История АЗЛК. 1954 год. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401». История АЗЛК. Лев Шугуров.  Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров. История АЗЛКА. 1956-58 годы. В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». История АЗЛК. 1958 год. На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410». История АЗЛК. 1962-64 годы. Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом. История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра. История АЗЛК. Май 1967 года. В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408. История АЗЛК. 1968 год. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году.
|
ИЖ-ЮК "Юпитер"Просматривая объявления, мы обратили внимание на предложение о продаже мотоцикла ИЖ «Юпитер» 1968 года выпуска. Позвонив хозяину, мы договорились о встрече.
Гараж, где хранился аппарат, находился недалеко, и через 2 часа мы были на месте. Мотоцикл приятного бежевого цвета уже стоял перед воротами. Осмотр показал, что он находится в хорошем состоянии, но мотор мы не смогли завести. Несмотря на это, мотоцикл был приобретен и доставлен в мастерскую, где наш опытный мотомастер Василий Бирюков, поколдовав над мотором, завел его.
На маркировочной табличке указан индекс модели - ЮК, а год выпуска 1965. Мотоцикл оказался более раннего выпуска, чем предполагал его бывший хозяин. Об этом говорила и выштамповка на заднем крыле под более раннюю модель фонаря (ФП-122). Окончательно определить модель мотоцикла мы смогли, измерив расстояние между осями (у модели ИЖ «Юпитер» база на 30мм короче, чем у ИЖ «Юпитер-2»). Мотоцикл предназначен для эксплуатации с коляской, о чем говорят имеющиеся крепления для нее и литера «К» в индексе модели.
Итак, в коллекции «Моторы Октября» появился первый вариант одного из самых массовых мотоциклов советской эпохи – ИЖ-«ЮК»
Справка: В 1957 году Ижевские машиностроители продемонстрировали опытный образец Иж Юпитер на Всемирной выставке в Брюсселе, а во второй половине 1958 года уже приступили к подготовке мотоцикла, который должен был сменить на конвейере модель Иж 56, к серийному производству. Мотоцикл сохранил черты предыдущей модели, но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор с оригинальной конструкцией раздельных цилиндров (его мощность была доведена до 18 л.с.). Так же были улучшены эксплуатационные свойства коробки передач, улучшена смазка подшипников. Серийный выпуск Иж-Юпитер был начат в 1961 году. Производство этой модели продолжалось до конца 1965 года, когда на смену пришел его модернизированный вариант - Иж-Юпитер 2, отличавшийся удлиненной на 30 мм базой (1430 мм), генератором Г36-М8 (вместо Г36-М2) и иным задним фонарем, а также увеличенной на 1 л.с. мощностью мотора, достигшей 19 л.с.
|