История АЗЛК. 1930 год.  Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford. История АЗЛК. 1933 год.  В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. История АЗЛК. 1939 год.  В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10. История АЗЛК. 1940 год.  В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции. История АЗЛК. 1945 год.  В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА). История АЗЛК. 1947 год. В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков). История АЗЛК. 1948 год. В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400». История АЗЛК. 1954 год. В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401». История АЗЛК. Лев Шугуров.  Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров. История АЗЛКА. 1956-58 годы. В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407». История АЗЛК. 1958 год. На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410». История АЗЛК. 1962-64 годы. Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом. История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год. Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра. История АЗЛК. Май 1967 года. В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408. История АЗЛК. 1968 год. В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. |
DKW F8Годы выпуска - 1940 - 1942
Тип кузова - седан
Двигатель:
Бензиновый, двухтактный, 2 цилиндра
Объем двигателя - 0,7 л.
Мощность - 18 или 20 л.с. при 3500 об.мин
КПП - Механическая, трехступенчатая
Максмальная скорость - 85 км/час Фирма DKW («Dampf Kraft Wagen» - «Автомобили с Паровым Двигателем», изначально, очень недолго, выпускала паровые автомобили и двигатели). Позднее DKW - одна из крупнейших немецких компаний-производителей мотоциклов и автомобилей, ставшая в 1932 году, наряду с фирмами Horch, Audi и Wanderer, одной из составных частей концерна Auto Union.
DKW F8 - это типичный автомобиль для среднего класса. Он сменил модель F7. Его главными достоинствами были эргономичный двухцилиндровый двухтактный двигатель, независимая подвеска всех колес и привод на передние колёса. Другой отличительной особенностью DKW был в основном деревянный кузов с фанерной обшивкой, простой, дешёвый и очень ремонтнопригодный.
С 1940-го по 1942-й год было выпущено около 50 000 DKW F8 преимущественно в кузове седан и реже – кабриолет.
Примечательно, что несколько раз менялась расшифровка названия DKW: Des Knaben Wunsch — «Мечта мальчишек», Das Kleine Wunder — «Маленькое чудо». А трофейные машины в СССР называли Дерево-Клей-Вода или даже Дурак,-Кто-Выдумал.
После войны судьба самого предприятия оказалась трагичной. Значительная часть заводов DKW находилась в зоне советской оккупации, где позднее была образована ГДР, а небольшая часть осталась в ФРГ. Восточные заводы были национализированы, переименованы в IFA и на них был возобновлён выпуск довоенных автомобилей, под маркой IFA F8 и модернизированных на основе довоенного прототипа - под маркой IFA F9, последние имели уже трёхцилиндровый двигатель. Причём вариант IFA начали выпускать на четыре года раньше, чем сам DKW F9 на Западе.
Впоследствии эта линия автомобилей привела к знаменитому ГДР-овскому «Трабанту», имевшему двухцилиндровый поперечно расположенный мотор, как у довоенных DKW.
|
