схема проезда English

09.04.2012

График работы музея в майские праздники.

30.11.2011

График работы музея в Новогодние праздники.

14.06.2011

Работа музея в июле

все новости

История АЗЛК. 1930 год.

Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.

История АЗЛК. 1933 год.

В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.

История АЗЛК. 1939 год.

В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10.

История АЗЛК. 1940 год.

В 1940 году завод начал производство КИМ-10. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан. С началом Великой Отечественной Войны, завод был переориентирован на выпуск военной продукции.

История АЗЛК. 1945 год.

В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». Завод был переименован в «Завод малолитражных автомобилей» (ЗМА), позднее — «Московский завод малолитражных автомобилей» (МЗМА).

История АЗЛК. 1947 год.

В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого автомобиля «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры к историков).

История АЗЛК. 1948 год.

В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400».

История АЗЛК. 1954 год.

В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401».

История АЗЛК. Лев Шугуров.

Наиболее успешными в истории завода были вторая половина пятидесятых и шестидесятые годы. В этот период модельный ряд завода обновлялся каждые несколько лет, «Москвичи» активно осваивали экспортные рынки и международные гоночные трассы. Именно период с 1957 по 1967 годы на МЗМА работал впоследствии известный журналист и историк автоспорта Лев Шугуров.

История АЗЛКА. 1956-58 годы.

В 1956 году начат выпуск нового Москвича-402, а уже в июле 1958 была проведена его модернизация, в ходе которой он получил новый верхнеклапанный двигатель, собранный на основе старого блока, но с новой алюминиевой головкой цилиндров. Новая версия получила индекс «Москвич-407».

История АЗЛК. 1958 год.

На автомобилях «Москвич-407» в 1958 году заводская команда дебютировала на международных спортивных трассах. Помимо базовых седанов, серийно выпускались модификации с кузовами «универсал» и «фургон» (первые в стране), а также полноприводная версия «Москвич-410».

История АЗЛК. 1962-64 годы.

Едва освоив в 1962 году считавшуюся «переходной» к более совершенным конструкциям модель «Москвич-403» — со старым кузовом и «подновлённым» двигателем на основе агрегата «Москвича-407», уже в 1964 году на заводе запустили в серию «Москвич-408», который отличался совершенно новым, стильным и достаточно современным для тех лет кузовом.

История АЗЛК. Разработка двигателя 1500. 1967 год.

Таковая уже создавалась с начала шестидесятых годов — на заводе активно велись работы по совершенно новому 1,5-литровому цельноалюминиевому двигателю, задуманному как база для многочисленных модификаций рабочим объемом 1,5…2 литра.

История АЗЛК. Май 1967 года.

В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки Москвич, им стал Москвич-408.

История АЗЛК. 1968 год.

В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году.

Описание авто bmw m6.

Кнопка Power расположена на центральной консоли bmw m6 (впервые она появилась в BMW M5). Автоматически включается настройка P400, при которой в городе двигатель работает не на полную мощность, а задействовано лишь 400 л.с. В случае, если нажать кнопку Power, настройки меняются на P500 и уже все 507 л.с. участвуют. Это должна контролировать система MDrive Manager, которая позволяет водителю выбирать любые настройки трансмиссии SMG, кнопки Power, EDC и Head-up Display, систем DSC. На руле есть кнопка, которая включает требуемую настройку - например, для движения между домом и работой настройка будет помягче, а для свободной езды на BMW M6 на отдыхе, за городом настройка будет существенно более экстремальной. Такому монстру, как BMW M6 требуются и соответствующие тормоза - конечно же немцы не могли об этом не думать. При скорости 100 км/ч BMW M6 тормозит всего за 36 метров, а с 200 км/ч ему нужно расстояние в 140 метров. Этому также способствуют и шины 255/40ZR19 впереди и 285/35ZR19 сзади, на легких литых девятнадцатидюймовых дисках. Как и остальные модели шестой серии, BMW M6 выполнена из алюминия, термопластика, а также из композитных материалов SMC - это делает кузов BMW M6 прочным и легким, автомобиль весит 1710 кг. Материал передних крыльев - термопластик, двери и капот - алюминий, а багажник - SMC. Отличить BMW M6 внешне от других экземпляров шестой серии можно по увеличенным воздухозаборникам и немного иной форме боковины передка кузова. Под задним бампером расположены четыре выпускные трубы. Цвета, в которых выпускается BMW M6 уникальны для М-класса: это и красный Indianapolis, и бронзовый Sepang, и синий Interlagos, и серебристый Silverstone, также предложены еще три цвета, привычные для шестой серии. Спортивные кресла BMW M6 имеют поясничную поддержку. Они обтянуты кожей Merino - либо серого, либо черного, либо бронзового в базовой комплектации, также опционально будут добавлены красный, коричневый плюс три цвета. Система Head-up Display BMW M6 другая, нежели на 5 и 6 сериях - там на экран выводятся только данные систем навигации, круиз-контроля, здесь же можно видеть также и скорость, и передачу, и параметры работы двигателя, и водителю не придется отрывать глаз от дороги, чтобы контролировать такие данные.